bienvenue dans le garage de PePe

Il y en avait 2 autres pour l'édition 2008, 2 version Gr.4 : une de 1972 (#286) et une de 1975 (#282), qui étaient tout aussi sympas mais que j'ai vraiment très mal prises...encore désolé...mais de toute façon je peux pas mettre toutes les photos...

Le bruit était juste extraordinaire : le V8 fait vraiment bien son boulot...

Fruit d'une parfaite collaboration italo-américaine, la Pantera était dessiné par Ghia, fabriquée par Vignale à Turin, motorisée par Ford et distribuée aux USA par le réseau Lincoln-Mercury.
La pièce centrale de la bête donc, le Ford placé en position centrale arrière, était un V8 type Cleveland de 5.7L sortant 300 ch à 6 000 tr/mn, couplé à une boîte 5 rapports ZF pour un total de 1 420 kg.
Pour ce qui est des performances, la Pantera accrochait les 250 km/h, tapait le 0 à 100 en 6"2 et le 400 D.A. en 14"4.

Cette Z/28 était la déclinaison un peu plus sportive de la célèbre Chevrolet Camaro, alors fleuron de General Motors et grande concurrente de la Ford Mustang. Elle est équipée du V8 Small Bloc 390 de 5.7 L qui développe 275 ch, puissance qui parait somme toute modeste lorsqu'on la compare à celle des Camaro SS qui, avec leur Big Bloc, sortaient jusqu'à 450 ch. Il fut construit 8 733 unités de ce millésime 1970.

La "Mustang européenne" comme ils l'appellent sur AB Moteur ^^, qui n'est quand même pas tout à fait capable de rivaliser avec sa cousine d'Outre-Atlantique mais qui reste une bonne option pour les courses VHC (la preuve, cette année il y en avait 4 au Tour Auto et Jean-Louis Schlesser a couru Le Mans Classic sur une RS engagée par Ford France).
En tout cas voici les caractéristiques du modèle de base (sans prendre en compte les modifications apportées à cet exemplaire, pour info les 2600 RS de course développaient de 300 - pour les versions 3.0 L - à 400 ch pour les 3.4 L) de cette version Mk 1 2600 RS produite entre 1970 et 1972 à 3532 exemplaires :
V6 atmosphérique de 2 637 cm3, développant 150 ch à 5 800 tr/mn;
boîte 4 rapports, injection Kügelfischer, 1 050 kg tout mouillé;
une vitesse max de 198 km/h, les 100 km/h atteint en 8"6 tandis que la borne kilométrique est dépassée en 31"3.
Pour ce qui est de la côte, elle varie de 2 500 à 20 000 euros pour un exemplaire "état concours", sans bien sur parler des versions "coursifiées" comme celle-ci.
Source des caractéristiques et chiffres de production : www.capri-legend.com et Sport Auto n°559